液壓頂升機械新興技術同連續梁橋頂升總體方案

　　在我國經濟和科學環境的不斷發展下，建筑行業發展迅猛，各種高層建筑已經成為了未來主要發展趨勢。在高層建筑施工的過程中，由于需要對一些材料進行高空運輸，甚至有很多體積比大的結構需要進行運輸，此時就需要使用到整體液壓頂升技術。雖然這種技術為高層建筑施工提供了極大的便利性，但是在施工的過程中仍然有很多問題需要注意。

　　作為近年來興起的一種技術，液壓同步技術主要是用來提升構件，此技術和傳統的提升方法不同，主要是使用剛性立柱承重或柔性鋼絞線進行器集群的提升，并使用電腦進行控制，液壓同步提升原理對現代化的施工工藝進行了綜合，實現了大噸位、大面積、大跨度的構件提升。這項技術曾在北京西客站主站房鋼門樓、都機場大型網架屋面的提升等工程中得到了廣泛的運用，取得了良好的施工效果，社會效益和經濟效益明顯。液壓整體提升技術的產生，不僅是建設施工技術一個新的發展，也是建設事業未來發展的基本需要，在很多領域都得到了廣泛的推廣和運用。所以，此項施工技術正逐漸成為人們關注的問題，液壓提升的施工措施對此技術的應用效果影響明顯，而且也對工程的施工進程有比較大的影響。

　　[二]、連續梁橋頂升總體方案

　　某大橋是國家高速公路主干線上的跨江大橋，其跨徑組合為：

　　28*20m(I字梁)+(40m+7*50m+40m)(連續箱梁)+16*20m(I字梁)+4*15m(I字梁)=1370m，半幅橋寬12.098m。由于原北江大橋所跨越的航道由原Ⅳ級航道升級為Ⅲ級航道，原橋通航凈空不滿足要求，主橋需要拆除重建，部分引橋頂升利用。考慮全橋縱坡調整的影響，引橋0#~21#墩(3聯21孔共420m)和40#~53#墩(2聯13孔共240m)需要頂升利用，為了適應全橋縱坡變化及與兩側新建橋實現平順拼接，引橋從0#~21#墩頂高0.153m~1.494m；40#~53#墩頂高0.251m~1.432m。

　　在舊橋引橋頂升利用工程中，0#~10#墩，52#~53#墩頂升高度較小，采用安裝鋼牛腿直接頂升I字梁，然后加高墊石的方式來實現橋面的抬高。

　　11#~20#墩和41#~51#墩頂升高度較大，采用截斷立柱，安裝鋼抱箍頂升立柱的頂升方式來抬高橋面，液壓提升設備將橋推到設計高度再接長立柱。21#墩和40#墩為邊墩，以臨時鋼管樁支架為支撐體系，直接頂升I字梁的頂升方式來實現橋面的抬高。頂升到設計高度后，拆除原21#、40#墩立柱蓋梁，重建立柱蓋梁。

　　1、墊石加高頂升

　　引橋0#橋臺~10#墩頂升高度為0.153m~0.323m，52#墩~53#橋臺頂升高度為0.293m~0.221m。頂升方法為先在蓋梁側面安裝鋼牛腿，預制支座墊石并制作鋼支撐，安裝同步液壓頂升裝置，在頂升前的各項檢查完成后，即可進行橋梁試頂升和正式頂升，頂升分兩步進行，即同步頂升+比例頂升。頂升到位后，將原墊石表面鑿毛處理，鋪一層厚度為20mm的環氧樹脂砂漿，通過此砂漿將預制墊石與原墊石粘結在在一起，等強后，安裝支座落梁。

　　2、截柱頂升

　　引橋11#墩~20#墩頂升高度為0.363m~1.494m，41#墩~51#橋臺頂升高度為1.354m~0.373m。頂升施工方法為：從承臺至離蓋梁底2.2m處立柱加粗——安裝鋼抱箍、安裝頂升系統——立柱鑿除與切割——試頂升、同步頂升+比例頂升——臨時鋼支撐跟進臨時支撐固定牢固——千斤頂卸載至20%頂升力——立柱接長施工——等強——千斤頂全部卸載，拆除頂升系統——拆除臨時鋼支撐和鋼抱箍——立柱二節加粗。